这里是向海图强平陆运河起点 ，距茅尾海 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。”航行20多公里后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东，全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、用时约1小时 。又方便动物迁徙，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽。眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大，工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，出闸，
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，过去不敢想 。堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。宽20米 ，钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许 ，有一次 ，
“快看，另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，再经龙门大桥 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。